广州GDYF工厂设备回收公司：将来三年，运输结构面临大变革！

当今，国内货运行业面临崇高变局。格外是近日印发的《推进运输结构调整三年行动打算（2023—2023年）》则是打响了运输结构变革的攻坚战。

发力环渤海和长三角重点港口

《三年行动打算》既定的京津冀、长三角和汾渭平原三大重点区域占了世界货运总量的56%，是大陆煤炭等大批物资运输的紧要通道和严重的转运节点。

长期以来，铁路以保证国家能源物资运输为重点，而灵活和便捷的公路运输，则不断结合大宗物资的运输集市。在公路运输车辆中，海量的重型柴油卡车尾气排放形成的氮氧化物和颗粒物是大气污染的重大原因之一。

　　为了打赢蓝天保卫战，《三年行动打算》紧紧抓住海量物资运输转运节点这个关键环节，对环渤海和长三角地区的能源物资重点港口精确发力，促进“公转铁”“公转水”的运输模式改变。其中环渤海地区铁路货运增量任务最重，货运量增长最高达187%，其次是上海地区铁路运量增长达105%。

铁路供需矛盾特制

国内运输结构不合理映现特征是铁路低、公路高、航空货运不发达。而新公布的《三年行动打算》提出，到2023年天下铁路货运量要比2023年增长30%，对于铁路而言是前所未有的挑战。

　　面对如此紧迫繁重的任务目标，铁路尚未缓解的供需矛盾会变得更加独异。一是铁路运输服务时效性不能完全满足需求。二是铁路运输链条中环节多，拉高了两端的成本。三是铁路大中型场站周边尚未形成有支撑力的物流集市，无从有效混合社会物流资源。四是铁路场站运作作用、水平不高，装备能力、运营水平、报道化程度等综合运作能力有待提升。五是有很多铁路物流中心建设尚未实现，跨区域的网络化协同能力不足。六是铁路与港口的“无缝衔接”不可一蹴而就。七是铁路与其他运输方式的消息联通一直没有较好解决。八是铁路集装箱等运载单元尚无法与航运界共享，转运用意受到限制。九是重点区域铁路线路的设施能力尚有瓶颈。

多举措达成运输结构调整目标

为兑现调整运输结构的目标，根据《三年行动计划》的安排，今后铁路运输即将采取许多另辟蹊径的举措。

举例，鼓励铁路专用线的建设和共享。仅京津冀及周边地区需要新建、改建物流园区的路专用线项目就达27个；将铁路修进港区，兑现铁水无缝衔接；完善内陆集装箱的配套技术标准，提升集装箱共享共用和流转交换能力；利用城市既有铁路场站资源和直通城市内部的区域特长，形成“外集内配”的城市绿色配送体系。

以打赢蓝天保卫战为导向，以调整运输结构促进多式联运发展的这场攻坚战，此刻倒逼货运行业发生伟大的变革。